Mekaanikko Václav Laurin ja kirjakauppias Václav Klement olivat innokkaita polkupyöräilijöitä. He aloittivat polkupyörien valmistamisen joulukuussa 1895.
Poliittisen tilanteen herkkyyden ja voimakkaan kansallistunteen aikana 1800-luvun lopulla he antoivat yritykselleen nimen Slavia. Vuonna 1899 he aloittivat Laurin & Klement -merkkisten moottoripyörien valmistamisen.
Vuosisadan vaihteessa Laurin & Klement alkoi valmistaa autoja. Ensimmäinen sarjatuotantomalli, L&K Voiturette A, valmistui vuonna 1905.
1895
1905
L&K-yrityksen ensimmäinen logo sisälsi limettipuuelementit, jotka symboloivat slaavilaisia kansoja.
Sitä käytettiin Slavia-merkkisissä polkupyörissä ja moottoripyörissä.
1905
1911
Tätä logoa käytettiin Slavia-moottoripyörien tankissa.
1905
1925
Tätä Art Nouveau -vaikutteista, L&K-nimikirjaimellista logoa kehysti laakeriseppele.
Se koristi Laurin & Klement -autojen jäähdyttimiä.
1925
1995
Tunnettu siipinuoli on koristanut Mladá Boleslavissa valmistettuja autoja jo lähes vuosisadan ajan.
Sen alkuperä jää arvoitukseksi, mutta siitä on monta tarinaa.
1995
2011
ŠKODA AUTON logoa pidetään yhtenä aidoimpana ja tyylillisesti puhtaimpana koko maailmassa.
2011
2015
Uusimmassa versiossa siipinuoli on huomattavasti suurempi ja huomiota herättävämpi.
2016
NYT
Merkittävänä muutoksena oli tekstiosa, joka siirtyi kromirenkaallisen siipinuoli-logokuvan alapuolelle.
The ŠKODA story began not on four wheels, but two: a bicycle called the ‘Slavia’. Our founders, Václav Laurin and Václav Klement, built it in 1895. Besides their first names and a love for cycling, they had another thing in common: a strong inventive spirit...
Laurin & Klement -yritys perustettiin yhteiskunnan teollistumisen huippuaikaan.
Varhain 1900-luvun alussa uudet liikkumistavat alkoivat muokata ihmisten arkea. Uusia ulottuvuuksia avautui, kun ensimmäiset lentokoneet nousivat siivilleen ja ensimmäiset autot huristelivat kaduilla ja teillä. Myös kaksi nuorta miestä innostui tuon ajan pioneerihengestä. Kaiken uuden alussa nämä kaksi nuorta miestä, molemmat innokkaita polkupyöräilijöitä, saivat idean yksilöllisestä liikkumisesta – ja päättivät perustaa oman yrityksen.
He aloittivat polkupyörien valmistamisen Böömissä, jolla jo oli pitkät teolliset perinteet.
Václav Klement ja Václav Laurin avasivat polkupyörätehtaan ja -korjaamon Mladá Boleslavin kaupungissa.
Slavia-merkkiset polkupyörät kävivät hyvin kaupaksi niin kotimaassa kuin ulkomaillakin.
L&K edelleenkehitti Werner-veljesten moottoroituja polkupyöriä ja alkoi valmistaa moottoroituja kaksipyöräisiä. Ne olivat ensimmäisiä Itävalta-Unkarin keisarikunnassa valmistettuja moottoripyöriä.
Laurin keksi moottoripyörään uuden rakenteen, jossa runko rakennettiin moottorin ympärille ja kaikki hallintalaitteet sijoitettiin ohjaustankoon kuljettajan ulottuville.
Vuosisadan vaihteessa tehtyjen ensimmäisten prototyyppien jälkeen L&K käynnisti Voiturette-nimisten automobiilien valmistuksen.
Václav Vondřich voitti L&K-moottoripyörällä arvostetun Coupe Internationale -kilvanajon Ranskan Dourdanissa.
Voiturette-automobiilin sarjavalmistus aloitettiin ja ensimmäinen tuotemarkkinointikampanja käynnistyi.
Laurin & Klement -osakeyhtiö perustettiin.
Nelisylinterinen L&K-malli F tuotiin myyntiin.
Yrityksen automallisto käsitti jo yhdeksän mallia: pienestä kaksisylinterisestä henkilöautosta ja nelisylinterisestä kilpa-autosta tavarankuljetusajoneuvoihin ja linja-autoihin.
FF-mallin moottori tehtiin nelisylinterisen F-mallin kahdesta moottorista. Näin syntyi yksi maailman ensimmäisistä kahdeksansylinterisistä moottoreista.
L&K-malli F:n kilpaversio voitti ylivoimaisesti kaikissa luokissaan Semmelringin kisoissa.
Ensimmäinen pieni nelisylinterinen G-malli esiteltiin.
Malli S oli yksinkertainen mutta luotettava suuri auto, josta tehtiin useita korimalleja ja moottoriversioita vuoteen 1925 saakka.
L&K hankki omistukseensa Liberecissä toimineen RAF-autotehtaan (Reichenberger Automobil-Fabrik).
Lisenssin saatuaan L&K alkoi valmistaa Knight-sivuventtiilimoottoreita ylellisiin automalleihinsa.
Ensimmäisen maailmansodan jälkimainingeissa autoja pidettiin tarpeettomina ylellisyystuotteina. L&K:n myydyin tuote oli Excelsior-moottoriaura.
Sodanjälkeinen tuotanto perustui kahteen henkilöautomallisarjaan: malleihin M ja S. Niiden pohjana olivat sotaa edeltäneet automallit.
Kompaktikokoinen malli 1000 kehitettiin.
L&K alkoi valmistaa lentokonemoottoreita Tšekkoslovakian valtiolle.
Olemassaolonsa turvaamiseksi Laurin & Klement yhdistyi Emil Škodan perustamaan pilseniläiseen Škoda-tehtaaseen. Laurin & Klement -autoihin ilmestyi siipinuolilogo.
Mladá Boleslavissa toimiva autonvalmistaja esittäytyi uudella ŠKODA-nimellä. Yksi ensimmäisistä uutta tuotemerkkinimeä kantaneista automalleista oli malli 150.
ŠKODA otti käyttöön vallankumouksellisen liukuhihnatuotannon, jonka ansiosta pystyttiin valmistamaan 85 autoa päivässä.
ŠKODA-autotuotanto keskitettiin erilliseen yritykseen nimeltä ASAP (Akciová společnost pro automobilový průmysl, autoteollinen osakeyhtiö). Se oli pilseniläisen Škoda-tehtaan tytäryhtiö.
Mallista ŠKODA 633 tuli aikansa suosituin kuusisylinterinen.
Malliin 420 STANDARD kehitetty keskusputkirunko mullisti autojen runkorakenteen. Se mahdollisti auton painon pienentämisen ja paransi siten tulevien automallien taloudellisuutta.
POPULAR-, RAPID- ja SUPERB-mallit olivat Škodan uuden sukupolven automallit, joissa käytettiin modernia keskusputkirunkoa ja moottorin sylinterinkanteen sijoitettuja venttiileitä.
POPULAR-mallista tuli tšekkiläisten kansanauto. Sen valmistusmäärä ylsi ennätykselliseen 5 000 autoon.
ŠKODA sijoittui Monte Carlon rallissa toiseksi mallilla POPULAR SPORT. Sittemmin tämä automalli tunnettiin mallinimellä Monte Carlo. POPULAR jatkoi rallien voittamista Afrikassa, Balkanin niemimaalla ja Uruguayssa.
Sen mallisto laajeni käsittämään myös keskikokoluokan mallin ŠKODA FAVORIT.
ŠKODA POPULAR 995 -malli esiteltiin. Tämä ŠKODA koko kansalle -automalli (tšekiksi ‘ŠKODA pro lid’) sai lempinimen Liduška. Se on naisen nimi ja muistuttaa tšekin kielen sanaa ‘lidový’ (kansan).
Siviiliautomallien tuotanto joutui väistymään, kun toinen maailmansota puhkesi. Koko yritysryhmä oli alistettu Reichswerke Hermann Göring AG:lle.
Autojen valmistus vaihtui sotateollisuudeksi. Aseiden osien ohella valmistettiin erityyppisiä kuljetuskärryjä, nelivetoisia ajoneuvoja ja raskasta RSO-vetotraktoria.
Ensimmäiset uudistetut ŠKODA POPULAR -mallit valmistuivat sodassa pahoin vaurioituneelta Mladá Boleslavin tehtaalta.
Talouselämästä määräsi sosialistinen hallitus – keväällä 1945 kansallistettiin monet suuryritykset, mukaan lukien Škoda-tehtaat Pilsenissä ja ASAP-tehdas Mladá Boleslavissa.
Autotehtaat järjestettiin uudelleen yritykseksi AZNP (Automobilové závody národní podnik, kansalliset autotehtaat).
Mallin ŠKODA 1101 tuotanto alkoi. Korimallinsa vuoksi tämä auto tunnettiin nimellä TUDOR (englannin sanoista 'two door', kaksi ovea).
ŠKODA voitti 1 000 kilometrin mittaisen President’s cup -rallin Montevideo - Melo - Montevideo.
Valtiovallan käyttöön tarkoitettu panssaroitu erikoisajoneuvo (‘VOS’) oli pitkän aikaa viimeinen Mladá Boleslavissa valmistettu keskikokoluokan ja ylellisen luokan automalli.
ŠKODA esitteli sedan-mallin 1200. Sen merkittävimpiä uutuuksia oli kokometallinen kori. Aiemmin koreissa oli käytetty puun ja metallin sekarakennetta. Euroopassa kokometallisista autonkoreista tuli yleisiä vasta 1950-luvun lopulla.
Malli ŠKODA 440 SPARTAK esiteltiin.
ŠKODA uudisti automallisarjansa 440, 445 ja 450. Nämä mallisarjat saivat uudet nimet: OCTAVIA, OCTAVIA SUPER ja FELICIA.
ŠKODA rakensi tšekkiläiseen patenttiin vuodelta 1922 perustuen alumiinipainevalulinjan uusinta automalliaan varten. Sen myötä Škodalla oli käytössään Euroopan sen ajan modernein valimo. ŠKODA 1000 -mallin moottori oli ensimmäinen alumiinipainevalua käyttäen valmistettu sarjatuotantomoottori. Lukuisten parannusten ja muutosten myötä tämä moottori pysyi tuotannossa lähes 40 vuoden ajan.
Yksi aikansa parhaista yksilitraisista automalleista, takamoottorinen ja takavetoinen ŠKODA 1000 MB esiteltiin. Se seurasi POPULAR-mallia ja oli hinnaltaan, käytännöllisyydeltään ja käyttökustannuksiltaan oiva kokonaisuus.
ŠKODA-maastoajoneuvomalleja kuten TREKKA ja SKOPAK valmistettiin Uudessa-Seelannissa, Pakistanissa ja Turkissa. Osat toimitettiin Mladá Boleslavin tehtaalta, ja autojen kokoonpanosta vastasivat paikalliset maahantuojat tukenaan Škodan mekaanikot.
ŠKODA voitti Itä-Euroopan Formula 3 -sarjan mestaruuden.
ŠKODA 100 (mallin ŠKODA 1000 MB facelift) esiteltiin.
ŠKODA 110 R COUPÉ -urheiluauto esiteltiin; sitä ja Feliciaa valmistettiin Kvasinyn tehtaalla.
ŠKODA esitteli legendaarisen 130 RS:n, jolla seuraavina vuosina ajettiin moneen kisavoittoon. Tämä automalli toi Škodalle toisen maailmansodan jälkeen suurimman menestyksen: vuoden 1977 Monte Carlon rallissa 130 RS ylsi luokassaan kaksoisvoittoon.
ŠKODA alkoi valmistaa malleja 105/120. Ne olivat vankkoja ja edullisia takamoottorisia perheautoja. Asiakkaat ihastelivat ajo-ominaisuuksia ja verratonta hintaa.
ŠKODA osallistui Euroopan ratakisasarjaan. 130 RS sai täydet pisteet kuudessa osakilpailussa ja voitti luokkansa tallimestaruuden.
FAVORIT-mallin tuotanto käynnistyi. Siirtyminen moderniin etumoottori-etuvetorakenteeseen ja kompaktiin, isotakaluukkuiseen korimalliin sujui ennätysajassa Tyylikkäästä korimuotoilusta vastasi italialainen Nuccio Bertone.
ŠKODA FAVORIT esiteltiin, ja siitä tuli heti myyntimenestys sekä Tšekkoslovakiassa että ulkomailla.
Vuoden 1989 suurten poliittisten muutosten seurauksena ŠKODA alkoi etsiä vahvaa ulkomaista kumppania viemään yritys markkinaehtoiseen talouteen ja tekemään yrityksestä kansainvälisesti kilpailukykyinen. Joulukuussa 1999 Tšekin tasavallan hallitus valitsi kumppaniksi Volkswagenin.
ŠKODA, automobilová a. s. -yritys aloitti toimintansa, ja siitä tuli VW:n, Audin ja Seatin seuraksi Volkswagen-konsernin neljäs automerkki.
Kattava prosessi tuotannon laadun parantamiseksi oli käynnissä. Kaikkien ŠKODA-automallien moottoreissa siirryttiin käyttämään yksipisteruiskutusta ja katalysaattoreita.
Yli miljoona kappaletta valmistetun ŠKODA Favoritin korvasi uusi malli FELICIA, joka oli ensimmäinen Volkswagen-konserniin yhdistymisen jälkeen suunniteltu automalli. Vuoteen 2001 mennessä tehtiin yli 1,4 miljoonaa Feliciaa.
Mladá Boleslavissa muurattiin tehtaan uuden osan peruskivi. Uusi osa oli tarpeen uuden perheautokokoluokan OCTAVIA-mallin valmistamiseen.
Mladá Boleslavissa valmistui miljoonas ŠKODA Volkswagen-konserniin yhdistymisen jälkeen.
ŠKODA OCTAVIA esiteltiin. Tämä Škodan toinen sarjatuotantoautomalli on luonut perustan Škodan nykyiselle menestykselle.
Ensimmäisen kerran Škodan vuosituotantomäärä ylitti 400 000 autoa. Škodia vietiin jo 70 maahan.
ŠKODA tuli mukaan rallin maailmanmestaruussarjaan (WRC).
Frankfurtin autonäyttelyssä esiteltiin täysin uusi ŠKODA FABIA. Vuotta myöhemmin päivänvalon näki sen farmariversio FABIA COMBI.
ŠKODA perusti Mladá Boleslaviin Tšekin tasavallan ensimmäisen yrityksen omistaman yliopiston: ŠKODA AUTO University.
ŠKODA OCTAVIA RS oli Škodan nopein sarjatuotantomalli.
ŠKODA esitteli perinteisen nimen saaneen SUPERB-mallin. Tämän uuden ylellisen automallin nimi juontaa vuosina 1934‒1949 valmistettuun ylemmän luokan automalliin.
ŠKODA avasi Intian Aurangabadiin ensimmäisen ulkomaisen tehtaansa.
FABIA WRC esiteltiin Geneven autonäyttelyssä.
ŠKODA toi markkinoille neljännen automallinsa, kompaktikokoluokan Roomsterin.
Škodan viides automalli YETI tuli myyntiin.
Pariisin autonäyttelyyn ŠKODA toi ensimmäisen sähköautonsa: konseptiauton OCTAVIA Green E Line.
Konseptiautomallien VisionD ja MissionL myötä ŠKODA esitteli uuden muotokielensä. Škodan historian suurin mallistouudistus alkoi.
ŠKODA esitteli kuudennen automallinsa, kompaktin CITIGO-kaupunkiauton.
Škodan juhlavuosi: vuoden 1905 jälkeen ŠKODA oli valmistanut 14 miljoonaa autoa, joista yhdeksän miljoonaa Volkswagen-konserniin yhdistymisen jälkeen.
Uusi perheautokokoluokan ŠKODA RAPID tuli markkinoille Škodan seitsemäntenä automallina.
Kattavien muutosten jälkeen uusi ŠKODA-museo avasi ovensa Mladá Boleslavissa.
Valmistui jo 15. miljoonas ŠKODA ja 11. miljoonas moottori sitten vuoden 1899.
Uuden mallin ŠKODA RAPID SPACEBACK tuotanto käynnistyi.
ŠKODA AUTON uusi moottoritehdas Mladá Boleslavissa käynnistyi.
ŠKODA AUTO valmisti ja myi ensimmäisen kerran miljoona autoa vuodessa.
Kolmannen sukupolven ŠKODA SUPERB ja ŠKODA SUPERB COMBI tulivat myyntiin.
ŠKODA AUTO vietti toimintansa 120-vuotisjuhlia ja ensimmäisen autonsa 110-vuotisjuhlia.
Mladá Boleslavin tehtaalla juhlittiin Škodan ja Volkswagen-konsernin yhteistyön 25 vuotta.
Uusi ŠKODA KODIAQ esiteltiin. Sen myötä käynnistyi Škodan katumaasturiaikakausi.
Shanghain autonäyttelyssä ŠKODA esitteli täyssähkö-konseptiautomallin ŠKODA VISION E.
Uuden katumaasturimallin ŠKODA KAROQ tuotanto alkoi.
ŠKODA AUTO valmisti jo miljoonannen katumaasturinsa!
Uutuusmalli ŠKODA SCALA esiteltiin.
ŠKODA Motorsport -tehdastiimi hallitsi ylivoimaisesti rallin maailmanmestaruussarjan WRC 2 -luokkaa.
Crossover-katumaasturi ŠKODA KAMIQ esiteltiin.
ŠKODA AUTO valmisti 22. miljoonannen autonsa (vuoden 1905 jälkeen).
ŠKODA esitteli ensimmäisen täyssähkö-sarjatuotantoautomallinsa ŠKODA CITIGOe iV ja ensimmäisen lataushybridimallinsa SUPERB iV.
ŠKODA AUTO toimitti asiakkailleen kaikkialla maailmassa 1,24 miljoonaa autoa.
Inspiraatio
ŠKODAN silloista kaupallista johtajaa Tomáš Magličia pidetään idean isänä.
ŠKODA Plzeňin toimistossa noin vuosina 1918–1919 ollut kuva Amerikan intiaanista lienee innoittanut häntä.
Visuaaliset tuotemerkit
Tuotemerkkilogon kaksi versiota rekisteröitiin tuotemerkki- ja muotoiluvirastossa Plzeňissä 15. joulukuuta 1923.
Ensimmäisessä, vuosina 1924 ja 1925 käytetyssä versiossa oli viisisulkainen siipinuoli ympyrässä, jossa oli sana ŠKODA.
Toisessa versiossa oli kolmisulkainen siipinuoli ympyrässä. Kummassakin versiossa nuoli osoitti oikealle. Tämä tyylillisesti täydellinen versio voitti, eikä sitä sittemmin juurikaan ole muutettu.
Idean isä
Vaikka on täysin varmaa, ettei tulos ole amatöörin käsistä peräisin, ŠKODA-logon tekijää ei tiedetä. Huhu tietää kertoa, että kuuluisat tsekkiläiset kuvanveistäjät Otto Gutfreund ja Otakar Spaniel olisivat logon takana.
Useampi historiallinen todiste antaa aiheen olettaa, että logo syntyi ŠKODAN Prahan pääkonttorin teknisen johtajan, insinööri Sýkoran julistaman kilpailun tuloksena. Insinööri Sýkora teki myös aloitteen tuotemerkin rekisteröinnistä.
Tunnetun siipinuolen sisältävä logo ilmestyi Mladá Boleslavissa tehtyihin autoihin vuonna 1926.
Autoja on valmistettu Mladá Boleslavissa ŠKODA-nimellä vuodesta 1926.
Vaikka yrityksen nimi vaihtui täysin, uudessa logossa on paljon samaa kuin vanhassa.
1905
1925
Pyöreä logo liittyy kiinteästi Laurin & Klement -tuotemerkkiin. Se sijaitsi koristeena jäähdyttimen päällä.
1913
1929
Tekstillinen tuotemerkki Laurin & Klement syntyi vuonna 1913.
Pyöreä L&K-logo ilmestyi jäähdyttimiin, ja vuodesta 1925 käytettiin soikeaa ŠKODA-logoa.
1925
1934
Tätä logoa käytettiin vain autojen jäähdyttimissä.
L&K-aikakaudella valmistetuissa autoissa oli tuotemerkkinä Laurin & Klement jäähdyttimessä vuoteen 1929 saakka.
1925
1995
Tämän logon loi ŠKODA Plzeň, ja Mladá Boleslavin tehdas alkoi myös käyttää sitä vuonna 1925.
Sitä käytettiin autoissa vuoteen 1995 saakka ja painetussa materiaalissa vuoteen 1992/93.
Vielä nykyäänkin sitä käytetään yksittäisissä osissa kuten tuulilasissa tai moottorin osissa.
Siipi
Tekninen edistyksellisyys, tuotannon laajuus, tuotteiden myynti maailmanlaajuisesti.
Kookas ympyrä
Tuotannon monipuolisuus, tuotteiden täydellisyys, maailma, maapallo.
Ympyrä, silmä
Valmistuksen tarkkuus, teknisen kehityksen korkea taso, innovatiivisuus.
Nuoli
Edistykselliset tuotantomenetelmät, tehokas tuotanto.
Eteenpäin osoittava nuoli
Lokasuojissa, napasuojuksissa, konepellissä - joka paikassa, jossa nuoli pystyi osoittamaan eteenpäin.
Laakeriseppele
Alkuperäisessä Laurin & Klement -logossa on tehtaan perustajien sukunimien alkukirjaimet, ja design sai vaikutteita 1900-luvun alkupuolella vallinneesta Art Nouveau -tyylisuunnasta.
Logo sai koristeekseen laakeriseppeleen, joka on aina yhdistetty maineeseen ja voittoon. Ehkä sitä käytettiin myös siksi, että laakeripuu on esimerkiksi englanniksi ’laurel’ ja latinaksi "laurus nobilis", jotka ovat lähellä tehtaan toisen perustajan nimeä Václav Laurin.
1925
1995
Sininen, metalli, hopea
Logon pohja oli metallia, ja siten käytettiin hopeanväriä (metallinen) ja sinistä.
Jos tilanne niin vaati, värejä käytettiin käänteisinä.
1950- ja 1960-luvut
Punainen
Logoa käytettiin 1950- ja 1960-luvuilla joskus punaisena, ja tarvittaessa myös käänteisvärisenä.
1993
1994
Vihreä
Ensimmäinen muokattu ŠKODA-logo. Sinisen tilalle tuli vihreä ja uuteen ympyrään lisättiin yrityksen nimi.
1994
2011
Black and green
Musta-vihreä logo kumpusi ŠKODAN alkuperästä: musta symboloi vuosisadan mittaista perinnettä ja vihreä ympäristön huomioon ottamista.
2011
nykypäivä
Ennen vanhaan autoissa ja esitteissä oli erilaiset logot. Logon käytöstä ei ollut täsmällistä ohjeistusta ennen vuotta 1994. Sen vuoksi erilaisia versioita oli useita. Ensimmäinen Corporate Identity -ohjeistus julkaistiin FELICIA-automallin myötä vuonna 1994.
Yrityksen historialliset materiaalit
1930-1945 ASAP (autoteollisuuden yhteisyritys)
Yrityksen historialliset materiaalit
1930-1945 ASAP (autoteollisuuden yhteisyritys)
Yrityksen historialliset materiaalit
1930-1945 ASAP (autoteollisuuden yhteisyritys)
