Václav Klement a Václav Laurin otevírají v Mladé Boleslavi manufakturu na výrobu a opravu jízdních kol.

Jízdní kola s názvem „Slavia“ dosahují prodejních úspěchů v tuzemsku i v zahraničí.

Firma L&K vylepšuje „motocyklety“ bratří Wernerů a zahajuje produkci motorizovaných dvoukolek. Jsou to první motocykly vyráběné v Rakousku-Uhersku.

Laurin zdokonaluje konstrukci motocyklu tím, že konstruuje rám kolem motoru a všechny ovládací prvky umisťuje u řidítek, v dosahu řidiče.

Po prvních prototypech na přelomu století začíná L&K s výrobou automobilů pod jménem „Voiturette“.

Václav Vondřich vyhrává na motocyklu L&K renomovaný závod „Coupe Internationale“ v Dourdanu ve Francii.

Začíná sériová výroba Voiturette a zároveň opravdová výrobní ofenzíva.

Je založena akciová společnost Laurin & Klement.

Na trh přichází úspěšný čtyřválcový model L&K typu F.

Podnik nabízí již devět různých modelů, od malého dvouválcového osobního vozu přes čtyřválcový závodní vůz až k transportérům a omnibusům.

Motor typu FF – sestavený ze dvou čtyřválcových agregátů modelu F – je jedním z prvních osmiválců světa.

Na závodech na Semmeringu vítězí závodní verze L&K typu F ve všech třídách, ve kterých startuje.

Na trh přichází první malý čtyřválec typu G.

Typ S – jednoduchý, spolehlivý velkosériový vůz se prodává v nesčetných variantách karosérie a motorizace do roku 1925.

L&K přebírá automobilový závod RAF (Reichenberger Automobil-Fabrik) v Liberci.

L&K začíná s licenční výrobou šoupátkových motorů Knight pro luxusní vozy.

Po první světové válce jsou automobily nejprve považovány za luxus. Nejúspěšnější produkt firmy L&K je motorový pluh „Excelsior“.

Základem poválečné produkce se stávají dvě typové řady osobních vozů s označením „S“ a „M“, které přímo navazují na předválečnou výrobu.

Vyvíjí se vůz střední třídy typ 100.

Firma L&K zahájila stavbu leteckých motorů pro českou vládu.

K posílení pozice na trhu fúzuje Laurin & Klement se Škodovými závody v Plzni, založenými inženýrem Emilem Škodou. Automobily firmy Laurin & Klement od teď nesou logo s okřídleným šípem.

Na mezinárodní výstavě automobilů v Praze je automobilka v Mladé Boleslavi představena pod novou firemní značkou ŠKODA. Jedním z prvních automobilů, který toto jméno nese, je roadster typ 150.

ŠKODA začíná s revoluční pásovou výrobou, která umožňuje výrobu 85 automobilů za den.

Výroba automobilů ŠKODA je vyčleněna do samostatného podniku ASAP (Akciová společnost pro automobilový průmysl), stoprocentní dceřiné společnosti závodů Škoda Plzeň.

S modelem 633 staví ŠKODA nejzdařilejší šestiválec tehdejší doby.

Vývoj páteřového rámu s centrální rourou pro 420 STANDARD je milníkem ve stavbě šasi – základ pro nejnižší hmotnost vozu a tím hospodárnost dalších modelů.

S typy vozů POPULAR, RAPID a SUPERB přináší ŠKODA na trh novou úspěšnou generaci vozů s moderním páteřovým rámem s centrální rourou a motory OHV.

POPULAR se vyvíjí k českému lidovému vozu a poprvé překračuje hranici 5000 vyrobených aut jedné modelové řady.

ŠKODA získává 2. místo na Rallye Monte Carlo s modelem POPULAR SPORT, později známým jako „Monte Carlo“. POPULAR vyhrává v následujících letech další rallye v Africe, na Balkánu a v Uruguayi.

The model range is extended to include the mid-size model ŠKODA FAVORIT.

Objevuje se ŠKODA POPULAR 995. Tato “ŠKODA pro lid“ je brzy pojmenována Liduška – dívčí jméno, ve kterém zaznívá slovo „lidový“.

S vypuknutím druhé světové války je civilní produkce utlumena. Celý koncern se dostává pod „Reichswerke Hermann Göring AG“.

Automobilový průmysl povinně začíná s válečnou výrobou: Vedle výroby jednotlivých částí zbraní se montují hlavně různé druhy zavážecích vozíků, terénních vozů s pohonem všech kol a těžké tahače RSO.

Po skončení války opouštějí silně poničený závod v Mladé Boleslavi první modernizované vozy ŠKODA typu „POPULAR“.

Hospodářství je nyní socialistického ražení: Na podzim 1945 jsou velké podniky znárodněny, mezi nimi také Škodovy závody v Plzni a ASAP v Mladé Boleslavi.

Automobilové závody jsou restrukturalizovány pod novým jménem AZNP (Automobilové závody národní podnik).

Zahájena výroba modelu ŠKODA 1101, kterému se podle nejčastěji používané karoserie začalo říkat „TUDOR“.

ŠKODA vyhrává v závodu na 1000 km Montevideo – Melo – Montevideo pohár prezidenta.

S neprůstřelným speciálním vládním vozem VOS končí v Mladé Boleslavi na dlouhou dobu výroba automobilů střední a vyšší třídy.

ŠKODA představuje sedan 1200. Novinkou je celokovová karoserie místo dosavadních kombinovaných konstrukcí ze dřeva a plechu. Pontonová karoserie se v celé Evropě prosazuje až na konci 50. let.

Na trh přichází ŠKODA 440 SPARTAK.

ŠKODA modernizuje konstrukční řady 440, 445 a 450. Zároveň dochází k přejmenování modelů, které se nyní nazývají OCTAVIA, OCTAVIA SUPER a FELICIA.

ŠKODA staví pro nastávající model výrobní linku pro tlakové lití hliníku – podle českého patentu z roku 1922. Podnik tak disponuje nejmodernější slévárnou v Evropě. Agregát vozu ŠKODA 1000 MB je na celém světě první ve velkosériové produkci motorů vyráběných tlakovým litím hliníku. S četnými modernizacemi se motor vyráběl téměř 40 let.

Na trh přichází ŠKODA 1000 MB s motorem vzadu – jeden z nejlepších vozů jednolitrové třídy. Následník modelu POPULAR poskytuje ideální poměr mezi užitnou hodnotou, pořizovacími a provozními náklady.

Na Novém Zélandu, Pákistánu a Turecku vznikají terénní vozy na bázi modelů ŠKODA, jako např. „TREKKA“ a „SKOPAK“. Díly jsou dodávány i z Mladé Boleslavi, montáž provádí na místě daný dovozce s pomocí techniků ŠKODA.

ŠKODA s převahou vyhrává východoevropské mistrovství Formule 3.

Na trh přichází ŠKODA 100, facelift vozu ŠKODA 1000 MB.

S vozem ŠKODA 110 R COUPÉ je prezentován sportovní model, který se vyrábí stejně jako FELICIA v závodě Kvasiny.

ŠKODA přichází se sportovním vozem 130 RS, který se v dalších letech díky četným trofejím stává legendou motoristického sportu. Jemu vděčí ŠKODA za do té doby největší úspěchy poválečné doby – např. na Rallye Monte Carlo 1977, kde 130 RS oslavila dvojité vítězství ve své třídě.

ŠKODA staví vůz 105/120, solidní a cenově příznivý rodinný vůz s motorem vzadu. Přesvědčuje dobrými jízdními vlastnostmi a bezkonkurenční cenou.

ŠKODA se zúčastňuje evropského mistrovství cestovních vozů na okruzích. Vůz 130 RS získává ve své třídě všechny body ze šesti závodů a tím titul v hodnocení značek.

Představuje se modelová řada FAVORIT. V rekordním čase se daří přechod na moderní koncept vozu s motorem vpředu, pohonem předních kol a kompaktní karoserií s velkým zadním víkem. Elegantní karoserii navrhuje italský designér Nuccio Bertone.

ŠKODA FAVORIT přichází na trh a slaví prodejní úspěchy jak v Československu, tak i v zahraničí.

Po politickém převratu v roce 1989 se hledá silný zahraniční partner, který by firmu ŠKODA přeměnil podle tržně ekonomických podmínek na mezinárodně konkurenceschopnou. V prosinci 1990 se česká vláda rozhoduje pro Volkswagen.

ŠKODA, automobilová a. s. zahajuje činnost a stává se vedle VW, Audi a Seatu čtvrtou značkou koncernu Volkswagen.

Probíhá průběžné zvyšování kvality výroby, šechny vozy ŠKODA dostávají jednobodové vstřikovací systémy a řízené katalyzátory.

Model ŠKODA FAVORIT je po více než milionu vyrobených exemplářů nahrazen typem FELICIA, první společně vyvinutým vozem od spojení s VW. Do roku 2001 se vyrobilo přes 1,4 milionu vozidel FELICIA.

V Mladé Boleslavi je položen základní kámen pro výrobní provoz budoucího nového modelu střední třídy OCTAVIA.

V Mladé Boleslavi se slaví výroba miliontého vozu ŠKODA od založení společného podniku s VW.

Představuje se ŠKODA OCTAVIA. Tato druhá výrobní řada značky pokládá základní kámen úspěchu podniku v příštích letech.

ŠKODA vyrábí poprvé přes 400 000 vozů za rok, které jsou vyváženy do 70 zemí.

ŠKODA vstupuje do kategorie motorsportu World Rally Car (WRC).

Na autosalonu ve Frankfurt n.M. se představuje zcela nová ŠKODA FABIA, o rok později ji doplní i provedení FABIA COMBI.

ŠKODA zakládá v Mladé Boleslavi první firemní vysokou školu v České republice: ŠKODA AUTO Vysokou školu.

ŠKODA OCTAVIA RS je doposud nejrychlejším sériovým vozem značky.

Pod tradičním názvem SUPERB představuje ŠKODA novou luxusní model a navazuje tím na historickou výrobní řadu vyšších tříd z let 1934­1949.

V indickém Aurangabadu vzniká první závod ŠKODA mimo Evropu.

FABIA WRC má premiéru na ženevském autosalonu.

ŠKODA etabluje čtvrtou konstrukční řadu, kompaktní rodinný ROOMSTER

Jako pátá modelová řada přichází na trh ŠKODA YETI.

V Paříži je prezentován první elektrovůz ŠKODA: koncept OCTAVIA Green E Line.

Studiemi VisionD a MissionL startuje ŠKODA nový designový jazyk a nejrozsáhlejší modelovou ofenzívu v historii podniku.

ŠKODA prezentuje šestou modelovou řadu, městský vůz CITIGO.

ŠKODA slaví 14 milionů automobilů vyrobených od roku 1905 – z toho 9 milionů od vstupu Volkswagenu v roce 1991.

Nová kompaktní ŠKODA RAPID přichází na trh jako sedmá modelová řada.

Po rozsáhlé rekonstrukci se veřejnosti opět otvírá ŠKODA Muzeum v Mladé Boleslavi.

Vyroben 15miliontý automobil značky ŠKODA a 11miliontý motor od roku 1899.

Zahájena sériová výroba nového modelu ŠKODA RAPID SPACEBACK.

ŠKODA AUTO zahajuje provoz nového Motorového centra v Mladé Boleslavi.

ŠKODA AUTO vyrobila a prodala poprvé ve své historii 1 milion vozů v jednom kalendářním roce.

Zahájen prodej třetí generace modelů ŠKODA SUPERB a ŠKODA SUPERB COMBI.

ŠKODA AUTO oslavila 120. výročí svého vzniku a 110 let od výroby prvního automobilu.

Mladoboleslavská automobilka oslavila 25. výročí partnerství značky ŠKODA a koncernu Volkswagen.

Byl představen nový model ŠKODA KODIAQ, který odstartoval rozsáhlou ofenzívu vozů SUV značky ŠKODA.

Na autosalonu v Šanghaji byla představena studie vozu s čistě elektrickým pohonem ŠKODA VISION E.

Byla zahájena výroba nového SUV ŠKODA KAROQ.

ŠKODA AUTO vyrobila miliontý model SUV

Světová premiéra nového modelu ŠKODA SCALA.

ŠKODA Motorsport ovládla kategorii WRC 2 v seriálu mistrovství světa.

Světová premiéra městského SUV ŠKODA KAMIQ.

ŠKODA AUTO vyrobila jubilejní 22miliontý vůz od roku 1905.

Představeny první elektrifikované modely ŠKODA CITIGO^e iV a ŠKODA SUPERB iV.

ŠKODA AUTO dodala zákazníkům na celém světě 1,24 milionu vozů.